این بسیار خوب است برای نجات خرس های قطبی. اما اتومبیلهای هیبریدی از مدتها پیش از تصویری که صرفه جویی در سیاره از Prius داشت، رانده شدند.
ساخت وسایل نقلیه سبزتر کمی در حالی که به آنها یک نوع جدید از تکان خوردن رفتن سریع: برای پورشه، یک خودروساز نخ سوزن بین یک میراث از عملکرد و آینده الکتریکی، انتقال قدرت ترکیبی باید دو وظیفه را انجام دهد. این یک راه جدید برای فکر کردن به ساخت ماشین های عملکردی قرن بیست و یکم است.
ما را به Cayenne E-Hybrid 2019 آورده است. به راستی، تورهای جنوب فرانسه در یک نیروگاه Porsche SUV یک تابلو پر از پالایش مجله مسافرتی است. اما چیزی که در زیر چرم ورقه ای و شلوغ قرار دارد مهم است. این Cayenne یک عمل متعادل سازی تکنولوژیکی است که بوسیله یک هیبرید عملکردی پیشرفته تولید می شود که همچنین می تواند برای موتورهای کارآمدتری و برخی از رانندگی های ناخوشایند را به وجود آورد.
با خودروسازان در سراسر جهان وعده داده شده که به طور کامل به هیبرید و EVs در دهه آینده حرکت کند - و پورشه قول داده است که میلیاردها دلار به خودروهای الکتریکی در پنج سال آینده پمپ کند. این سواری از غنی و غنی، پیشرو است.
برو سبز برو یا سریع برو
پورشه یک نام تجاری خالص است که الهام بخش برخی از وفاداری های آهنگر است که می گویند شرکت باید فقط خودروهای گازدار تولید کند و شاید تنها یک ماشین باشد اگر آنها صادقانه باشند: 911 نمادنی و 6 موتور مشابه آن . اما در حالی که افسانه پایدار است، پورشه هنوز ایستاده است.
در طلوع خورشید قرن بیست و یکم، مؤمنان را از بین بردن انگشت خود به بازار SUV محکوم کرد. آزمایشات در تکنولوژی هیبریدی نیز رخ داد. پانامرا سدان شاهد ظهور E-هیبریدی، پورشه پلاگین در پیشرانه ترکیبی. ایده های نام تجاری در مورد استفاده از ترانسفورماتور هیبریدی به عنوان اولین عملکرد پیشرانه و دومین تکنولوژی سبز با استفاده از 918 Spyder مضحک و عجیب و غریب، Hypercar که همراه با McLaren P1 و Ferrari LaFerrari، نشان می دادند که چه مقدار از برق چه می تواند انجام دهد سریعترین اتومبیل ها را حتی بیشتر فشار دهید.
در حال حاضر، تکنولوژی پیشرفته، این رویکرد را به Cayenne 2019 به ارمغان آورده است. E-Hybrid با موتور توربو 340 اسب بخار با یک موتور الکتریکی مطابقت می کند که به 122 سیستم برای مجموع خروجی 462 اسب بخار اضافه می کند. به طور کلی، با ترکیب دو منحنی گشتاور چیزی ایجاد می کند که احساس کاملا متفاوت از آن است. Cayenne E-Hybrid دارای یک پورشه می باشد، اما با حرکت بیشتر از خط شروع و mpg بهتر از آنچه که می خواهید در غیر این صورت.
این هنوز SUV است، ذهن شما. شما از مرکز ثقل بالای آن آگاه هستید که از طریق یک گوشه از آن عبور می کنید، یادآوری می کنید که شما نمی توانید به نوبه خود حمله کنید مثل اینکه شما در 911 کم قرار داشتید. در کنار آن، یک سلاح مخفی دارد: دکمه سحر و جادو فقط از فرمان است که پمپ 20 ثانیه از سوراخ توربو به ماشین. این مواد از تلفن های همراه خمیده و فیلم های سریع و خشمگین - یک تزریق کافئین داغ برای زمانی که شما واقعا، واقعا نیاز به عبور از آن camper.
تکنولوژی ترکیبی بر روی صفحه نمایش بخشی از محافظت آشکار و بخشی از همسایه نامرئی است. در سیستم های کامپیوتری که در حالت رانندگی پیش فرض خودرو قرار دارد، سیستم کامپیوتری هر زمان که ماشین کارآمدتر باشد، از برق استفاده می کند و سپس با استفاده از موتور گاز برای شارژ باتری الکتریکی با سرعت بیشتری (حالت های دیگر به شما اجازه می دهد تا این تصمیم به صورت دستی) یک متر در فاصله یک سری از چراغ های سبز را نشان می دهد تا نشان دهد که چه میزان برق مورد استفاده شما است، بنابراین شما می توانید این ایده را که ماشین تصمیم می گیرد به یک افزایش نیاز دارد. صادقانه بگویم، این آسان است که خود را در رگ موتور گاز و پاسخ فوری Cayenne، و از دست دادن پیگیری از جنبه علم پروژه از ردیابی استفاده از باتری را از دست بدهند.
از طریق قلب آرل و دیگر شهرهای فرانسوی لذت بخش، ما ماشین را به حالت E-Power تبدیل می کنیم. برای استفاده از Cayenne E-Hybrid در حالت کاملا الکتریکی خودرو دیگری به طور کامل رانندگی کنید. این نسخه جدید برای سال 2019 دارای همان اندازه باتری بزرگ در پایان لب به لب است، همانطور که در مدل نمایش داده شده در بالا دیده می شود. با این حال، 30 درصد بهبود در ظرفیت باتری از زمان آخرین طراحی مجدد Cayen به این معناست که این پورشه می تواند 40 کیلومترمربع (25 یا بیشتر مایل) را فقط با برق کار کند، با این فرض که شما از سرعت 83 مایل در ساعت عبور نکنید که نقطه شروع یک موتور الکتریکی را در خود احساس می کنید.
پس از آن ممکن است برای کسانی که بدون رفت و آمد عجیب و غریب، رانندگی روزانه خود را در Cayenne E-Hybrid بدون سوزاندن هر بنزین یا بنزین خاص انجام دهند، به ویژه اگر یک نقطه شارژ در دفتر وجود داشته باشد.
این وسط با تو گیر افتاده
هیبرید پلاگین نقطه نیمه راه است. بله، راننده می تواند کار را به عنوان وسیله نقلیه الکتریکی انجام دهد، حداقل در سرعت و فاصله شهر. اما شما نیازی ندارید Cayenne E-Hybrid به همان اندازه عملکردی خواهد بود که شما در پر کردن مخزن گاز نگهداری می کنید و هرگز در رابطه با بخش الکتریکی معادله نگران نباشید، در این صورت جزئیات سبز اسیدی و کلاپرس های ترمز به شدت زینتی هستند.
با این حال، این نشانه ای از زمان هایی است که آخرین پیشرفت E-Hybrid به درون SUV Porsche خزنده است، درست همانطور که در نسل های قبلی Cayenne وجود دارد. به ویژه آمریکایی ها در حال حاضر چیزی بیشتر از خرید چرخ های بلند ندارند، به این معنی که فورد تقریبا تمام مدل های خود را از سدان های کوتاه به نفع کامیون ها و SUV ها می کشد . حتی تسلا متمرکز به آینده نیز مجبور شد مدل کراسوور X را برآورده کند تا نیاز ما را بالا برود.
بخش بعدی معادله در اطراف گوشه قرار دارد. در حالی که تعدادی از کراسورها به Porsche پیوستند تا ترکیبات نیروی هیبریدی را به نمایش بگذارند، جهان خودرو فقط در حال تبدیل شدن به کراسورها، ماشین های خانواده مجلل سال 2010 است، به وسایل نقلیه الکتریکی خالص. تسلا این کار را انجام داد، در حالی که Hyundai و Jaguar مدل های جدید را امسال معرفی کردند . پورشه، بخشی از خود، خودروی ماموریت E را به عنوان یک رقیب توانا تسلا از سال 2020 دنبال می کند و در حال آماده سازی برای نسخه متقابل اجتناب ناپذیر است که باید برای برنده شدن در میان آمریکایی ها باشد.
در نهایت، Cayenne E-Hybrid یک سازش است، اما هوشمندانه است. این نشانه ای از پورشه در حال پیشرفت است و اشاره به شکل بازار خودرو گسترده تر است.